尚未發掘的地鐵早餐商業?

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編輯導語:我們身邊還有很多為完善的地方等著被發掘,比如本文作者提到的早餐業,早餐是上班族的必備,地鐵也是很多上班族的選擇,把這兩者結合是否是一個好的方向呢?本文作者分享了關于地鐵早餐商業的思考,我們一起來看一下。

深秋漸進,落葉泛黃,老街的秋天似乎來得不太經意;再過一陣,落葉紛紛飄落,繁盛了一夏的綠葉沒有一絲畏懼,仿佛完成自己的使命,化作春泥,為新生攢足養分。

季節更換交替,當我們經歷著疫情的考驗與挑戰時,時間輪回運轉沒有停止;葉落的開始意味著果實的豐收,豐碩的果實將為寒冷的秋冬帶來溫暖與能量;連月以來,我們眾志成城抗擊疫情,團結一心對抗外部勢力,即將吹響勝利的號角。

在鮮花掌聲、淚水歡笑的背后,也揭露出無數虛偽面具下的人生百態;有人堅守奮戰,有人惺惺作態;有人生當作人杰,死亦為鬼雄;也有人倚得東風勢便狂;然而時間會給出一個答案,黑暗終究歸為塵土。

以上為筆者此刻所思所想,歷史進程中,伴隨著不同的新事物出現,讓我們一同去探索。

一、地鐵商業現狀

地鐵商業一向是商家必爭之地,早在2003年7-eleven進入廣州之時,就和廣州地鐵公司合作,在各個分站設立便利店;同樣,2010年成都地鐵一號線12個便利店紅旗布局了6家,蘇州地鐵便利店則被喜士多和全家瓜分,杭州地鐵開通前全家在杭州地鐵出口附近小區新開店4家。

如今更是眾多商家入駐地鐵,如絕味鴨脖、周黑鴨、各式土特產也在地鐵站亮相;這意味著地鐵商業將重新劃分蛋糕。

然而,在租金、人工水漲船高,地下物業日益錯綜復雜的環境,看來傳統方式已是窮途末路,地鐵商業勢必升級。

二、業務痛點

通過對地鐵早高峰的認識,我總結了當下城市上班族所面臨的問題:

  • 城市上班族早九晚五的工作,強大的腦力活動對早晨的飲食有強大的需求;早晨辦公樓下地鐵外購早餐排隊慢、付錢慢、飲食不衛生。
  • 早晨上班途中,無法提前獲取想吃的餐品是否在售信息,到達攤位部分已售完。
  • 無早晨營養計劃,傻瓜式消費,無科學健康配餐。
  • 早餐支出無記賬,無法分析消費狀況。

三、行業特點

  • 食品行業處于一個完全自由競爭的市場,行業壁壘小,科技含量整體不高(不否則有個別高技術含量較高的企業),準入門檻不高,但競爭卻比較激烈;
  • 食品是人們的生活必需品,消費者量大,且層面廣,企業受社會經濟波動影響不大;
  • ?大市場,小產品且食品單價不高,單體銷售量不大,但由于消費群體大,故總銷售量大;
  • 品牌和銷售網絡是競爭取勝的重要條件;
  • 產品品種多、生產量大、一般有保質期限制;
  • 銷售客戶數量多、單客戶消費小、但業務頻繁,需要管理多種銷售渠道;
  • 價格經常需要靈活的調整,需要靈活的銷售策略支撐;
  • 需要對客戶訂單做出快速的響應,并需要及時的配送;
  • 生產配方一旦確認,即按配方化的生產;
  • 生產自動化程度高,生產批量一般不會太??;
  • 有寄售管理的需求,即將食品存在在客戶的超市或其它營運場所進行銷售,物權仍屬于我方;
  • 為了促銷,經常有拆包、并包、組合包裝(搭售)的需要;
  • 對批次進行跟蹤,食品行業生產最重視的是品質控制,需按批次進行生產跟蹤、投料跟蹤;能夠根據批次追蹤,提高企業產品質量、分析生產中出現的問題的源頭或原因。

四、嘗試與機會

對上述痛點分析后,發現地鐵早餐是一件多么有意義的事情——結合國家政策,鼓勵大眾創業創新;利用大數據在經濟、政治、文化、社會、生態等方面的數據信息資源,指引目標設定和規劃決策。

建設智能化信息平臺,將各類規劃納入統一管理,強化規劃銜接協調,跟蹤監測規劃編制和實施進程,推動規劃基礎信息互聯互通和歸集共享,提高規劃編制和管理的科學性。

那么這件事情是否可行呢?

通過分析得出:

  • 地鐵早餐,暫無相關行業涉足,仍是一片藍海。
  • 各大城市上班族人數多,對早餐需求量大,且市場較為零碎。
  • 業務可形成閉環,可最小化實施執行。

五、業務模式

所有的產品源于需求,而所有的產品又為了去做信息傳遞;顧客在選購早餐時,不止考慮到食品的口味、品牌、價格等因素,那么什么樣的業務模式更能吸引到消費者買單呢?

在傳統O2O模式下進行新的營銷方式,通過信用政策、拼單、返利、獎勵、會員粉絲等眾多帶有社交屬性的經營模式。

通過對眾多消費者抽樣調查顯示,早餐時間一般在早上7:00-9:00之間,那么下面通過不同時間用戶執行不同的事件展示模式,介紹地鐵早餐項目的業務運作模式

通過此業務模式,整合食材供應鏈,從食材供應生產、攤位建設、系統支撐完成業務運作。

六、系統建設

餐飲食品行業存在市場變化快、產品品種多、計劃變化頻繁等特點。

系統能提供一個全面、集成的信息系統以支持計劃的制定及執行,從企業戰略管理、銷售預測、需求計劃一直到生產、銷售、庫存、采購、運輸等各業務環節和部門,幫助食品飲料企業建立端到端的、跨功能的協同供需計劃。

針對這個業務梳理,對系統建設業務架構進行了大致羅列,涵蓋供應鏈SCM、生產制造、S/CRM客商管理、財務、B2C商城、物流倉儲WMS、TMS等。

系統從食材供應到消費者手中進行了數字化管理,實現企業資源供需平衡、會員精細化運營、業務標準化執行、帶動消費產業鏈升級。

七、總結

互聯網傳統業務趨近飽和,生活中新的業務痛點也將被發掘,地鐵早餐值得大家深入討論思考。

中國食品行業總是保持一貫的穩健增勢,這與國內穩定的消費群體與人們對物質文化生活持續向高標準追求有直接關系;現階段,整體行業在產業結構、市場競爭力、運營成本等方面仍有相當的潛力可以發掘。

但由于行業進入門檻不高,所以幾乎在所有細分領域從農副產品、方便食品,到酒類、飲料等,食品飲料企業都面臨著來自各方面的壓力;而優秀的企業卻總能在壓力和挑戰中獲得成長的機遇,最終成長為區域頭部企業或行業龍頭企業。

緊緊跟隨新時代“十四五”規劃編制新要求,百年規劃頭五年,深入調研到一線,開門問策集群智,中國復興定實現。

 

本文由 @產品小張 原創發布于人人都是產品經理,未經許可,禁止轉載。

題圖來自 Unsplash,基于CC0協議

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  1. 暫不說政策、規則等一些硬性條件,就單單地鐵人流量大問題就可以把作者的需求PASS。大家早上時間都很趕,沒有人愿意在出口排隊等待取餐。地鐵口附近的早餐車最多也就手機支付,和提前下單取餐的時間是差不多的。

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  2. 看來,這里的評論是只能 表揚、稱贊、夸獎,不能提出反對意見,一些不認可的聲音都是要抹殺的。哈哈。

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  3. 這篇文章寫的很好,非常好,可以拿去拉投資了,產品一定會大賣的。

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  4. 挺好的點子呀,期待完善BRD。。想看

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  5. 地鐵運營集團下設子公司,運營早餐公司。上地鐵后,在坐車的時候開始選擇購物,然后選擇那個出口提取產品。出閘后領取早餐。挺好的啊。高鐵訂餐服務有點類似,訂票的時候就可以選擇是否需要早餐。地鐵也可以設置接收預定,幾號早上還是晚上在那個出口領取早餐。就是如果當天購物,出口不確定,備貨不一定能來的及。

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    1. 贊同,這個是靠譜的。這個才是有效業務流程。而不是生拉硬拽到現有的某個流程上。建議作者好好學習了解一下,從實際出發,不要想當然?,F在鐵路已經開始嘗試這個運營模式,他們有自己的鐵路專用外賣app,在火車上點外賣(鐵路合作方。我就點過kfc),外賣會直接在你選擇火車站由專人送上車,再由車上的服務員送到顧客手里。

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  6. 偽需求。呵呵,作為一個產品經理,政策、目標受眾、需求、痛點都沒有搞清楚。只有標題里面的 “?” 用對了。文中分析的內容,一會是買早點的,一會是賣早點,到底做個平臺給誰服務?就說早點,頭幾年各大平臺推出的“早餐服務”,用戶只需要自己在平臺上預定,早餐肯定會出現在你公司附近100米內,有專人配送,但沒多久就死翹翹了,是否有分析過原因?

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    1. 別人就討論一個點, 你那么牛逼你寫???

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    2. 不好意,打碎了你的玻璃心。作為產品經理連冷水都接受不了。格局也就這樣子了。

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    3. 這回復,精準

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    4. 不僅是偽需求,還是個脫離實際的空想偽需求,意淫而已。

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    5. 就是傳說中的意淫貼,自以為是,感覺發現了新大陸。就單說這個文章,痛點不痛,癢點不癢,一會給給顧客服務,一會又說商家,都沒搞懂定位,不知所云。別人批評幾句,就接受不了了。

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    6. 對對對,寫文章就是大家討論嘛,先不說是不是批評,一點不同意見都接受不了就沒法交流了~不交流怎么學習進步啊

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  7. 別瞎暢想了,你咋不去中南海門口賣早餐啊。。。
    作為一個地鐵HR,只能送給你幼稚兩個字。。。。
    第一地鐵出入口50內的商業都歸地鐵管,除了規劃前就已經存在的,說白了就是我們建好站了你想過來賣早餐,做夢呢?我們不要面子的?隨隨便便就讓你擺攤開店?這不是錢的問題是規章制度法律法規要求的問題了;
    第二地鐵出入口10米以內嚴禁任何商業,乘客會選擇跑老遠去你攤上買早餐?除非順路。。。
    第三,地鐵上嚴禁任何飲食,所以入口根本沒人買,出口你還得在50米開外,你跟普通商業的差異是什么???50米開外什么都有了
    第四,上下班集中的也不過個別站吧,不是每個站都有大客流的,大客流普遍在是市中心或者工廠周邊,是中心選擇多,工廠有食堂,誰買你的早餐。。。。
    第五,你當城管和警察都是吃干飯的?文明城還搞不搞?你掙錢就可以破壞市容市貌?現在多地早餐夜市都要求進屋,食品安全和文明城市建設的要求,你早餐車想上路,還想在地鐵口,你不是做夢是什么?
    第六,即使城管警察不管你,地鐵允許你在大客流50米內賣早餐,你能支持供給大客流嗎?首先有地鐵就證明這個城市的交通相對是比較擁擠的,相對擁擠就證明城市的生活工作節奏是比較快的,快節奏就決定了上班族在匆匆上班的路上是不愿意多花時間來買早餐的,而且還是擠地鐵的上班族,要么住得遠要么沒有車,他已經比別人早起了,難道還有時間買早餐?客戶心理都沒分析明白。。大客流一出來你就懵逼了,所以成單量不在于客流多大,因為大多數人都不愿意等,而是你的處理速度有多快,你得處理速度又依賴于你的操作面積,人效,這就關系到成本問題,攤子越大成本越高。。。。
    第七,那你為啥不想想現在這些賣早餐的他們為啥不去地鐵口賣呢?是他們傻嗎?賣了特么十年早餐早把行業摸透了,要能掙錢早就地鐵口早就人滿為患了,還用等著你來構思,還寫文章?
    啥也不是

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    1. 正解

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    2. 說那么多你倒是寫一篇???

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    3. 你以為地鐵公司都是傻子?都不懂21實際的市場經濟和商業邏輯?能做的早就做了,沒做的不是沒想到,而是現實條件不成熟;深圳可以做,自然有他能做成功的條件,國家能給每個有地鐵的城市給深圳一樣政策嗎?顯然是不能,所以空想沒有任何價值,實事求是才是最重要的。

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    4. 規定是死的,人是活的。。據我所知,深圳地鐵的主要盈利來源于房地產,地鐵本身的運營一直是在虧損運營。。既然深圳地鐵集團能想到在地鐵站附近蓋樓盤,那么餐飲也不是什么難事。之所以還沒有那么干,應該是有更深層次的原因,而不是你所描述的那些規定和假設。

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    5. 其實地鐵盈利可以參考日本,地下的商業街之類的 都是地鐵的,有了人流量,光是收租就夠賺了

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    6. 要是我們國家體制內能這么快速的允許你去做變革,我們現在還是發展中國家嗎???每個國家、地區都有各自的發展戰略,這不是區區產品經理能理解的層面,不是貶低什么,而是格局不一樣,做的戰略規劃自然不一樣;假想沒用,干什么事都得立足實際。

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    7. 我在地鐵上班大哥。。。不是我說的難道是你說的。。。別鬧了

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  8. ??有搞頭,加一手

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    1. 記得關注

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  9. 上海地鐵每天上班高峰期人流量太大,如何在出站口快速領取線上下單的早餐呢?解決不了這個問題,還不如在外賣平臺點了直接到公司門口取,還不會遲到

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    1. 同意

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    2. 對于人流過多出口可采用物聯網自助設備進行輔助

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  10. 重慶有的地鐵通道里面以前有面包牛奶店

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    1. 但是除支付外 其他未融入互聯網模式

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    2. 成都地鐵也有可以買東西地方

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  11. 廣州地位不準在車上吃喝

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    1. 所有地鐵都不讓。。。

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    2. 作者不是說要在地鐵上吃吧,是在出站的時候領取。

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